据国内有关媒体报道，在9月18日举办的第十八届北京国际航空展上，重庆某民营航空发动机公司与其战略合作伙伴乌克兰马达西奇公司又一次同台亮相，并首次展览了世界上仅次于功率的AI-136T型航空涡轴发动机实物。据航展资料讲解，AI-136T型涡轴发动机是乌克兰马达西奇公司在专门米-26重型直升机研发的D-136型发动机的基础上改良发展而来，专门针对中国的高温和高海拔下工作环境展开了优化，其发动机功率也明显增加。
本文根据国内外公开发表资料对AI-136T型涡轴发动机的研制背景及其性能参数做到一详细讲解。D-136型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局（现乌克兰恰波罗什“变革”机械制造设计局，已是马达西奇公司一部分）于20世纪70年代为米-26双发重型运输直升机研制的设施动力，于80年代投放批量生产，直到目前仍是世界上在役的仅次于功率的涡轮轴发动机，其仅次于功率为8453千瓦（11500马力），也是目前世界上唯一一型三轴结构的双转子涡轴发动机。
该发动机是以D-36型三轴大涵道比涡扇发动机为基础，利用其成熟期的核心机展开系列化发展派生而来。而D-36型大涵道比涡扇发动机则由马达西奇公司于上世纪70-80年代负责管理研制生产，主要用作装备雅克-42、福-72和安-74等前苏联的军民用中小型涡轮喷气式运输机。D-136型发动机大部分结构使用了先进设备的单元体设计，发动机机体由10个单元体构成，每个单元体均可在发动机加装状态下分开拆换而会影响附近单元体，从而大幅度减低了发动机修理与确保的劳动强度。其中燃气发生器的5个单元体与D-36涡扇发动机完全相同，大大降低了涡轴发动机的生产成本（仅有雅克42就生产了200多架，每架飞机配有3台D-36涡扇发动机）。
虽然不受当时材料、工艺等方面的容许，其燃烧室出口燃气温度较低，部件性能水平不低，单位功率较低，但其优良的总体设计使其总压于多约18.3，相比之下多达同时期欧美涡轴发动机的同类指标，发动机耗油率反而高于西方国家的的大功率涡轴发动机。该涡轴发动机重达1050千克，也是目前世界上最轻的涡轴发动机。重型直升机一般是指降落重量小于20吨的直升机，在世界各国的军事、民用等方面充分发挥了最重要起到。
在2008年我国的汶川地震堰塞湖抢修中，我国租给的米-26重型直升机精彩绑住了重达十几吨的工程抢修机械（其仅次于有效载荷20吨，外挂15吨），重型直升机的威力给全国人民留给了深刻印象。由于米-26主要是用作民用通用航空，其防水和外用失事性皆无法符合我军对重型运输直升机的必须，因此我国要求和俄罗斯联合研发一种仅次于外挂载荷恒定，但仅次于降落重量稍大于米-26的新一代军民标准化重型直升机。在经过漫长的谈判之后，最后于今年签订了牵头研发新一代重型直升机（AHL）的商业合约。
据俄方透漏，新的直升机仅次于降落重量为38-40吨，内部仅次于商业载荷10吨，用于吊索可外挂15吨货物，仅次于航程630公里，时速300公里，飞行高度5700米。外国媒体称之为，2040年前，中俄计划牵头生产200架，中国还有将其内部仅次于载重提升到12-14吨的更进一步改良计划。从航展发动机展览厂商透漏的信息来看，AI-136T涡轴发动机有可能沦为中国和俄罗斯联合研制（将在中国重庆生产），并在中国展开生产的40吨级新型重型直升机的最合适动力之一。
而据乌克兰媒体报道，2017年1月19日，AI-136T涡轴发动机展开了首次启动试车，它是D-136涡轴发动机的根本性Ultra，在环境温度高达50ºC的情况下，其输出功率依然不高于8453千瓦（11500马力），在标准的环境温度下（15ºC），其仅次于应急输出功率平均10658千瓦（14500马力），比D-136涡轴发动机提升了21%，其性能指标相比之下多达了目前还正处于研制阶段的国产5000千瓦涡轴发动机。新的发动机将未来将会明显提升重型直升机在高温和高原条件下的载重性能。与俄方明确提出的涡轴型PD-12V方案比起（11500-14500轴马力，用作构建米-26重型直升机动力国产化从而挣脱对乌克兰的倚赖，该发动机由用作中俄合作的CR-929新的洲际干线客机动力：PD-14涡扇发动机改良而来），AI-136T其研制工程进度则显著慢于对方，且技术成熟度极高。
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